從特斯拉“量產(chǎn)傳奇”到中國市場“破局者”，當一輛車的價格被壓縮到1萬美元以下，還能兼顧空間、安全與基礎智能，這不是空想——山子有謙汽車CEO朱人杰正帶著一支橫跨傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的跨界團隊，將這個目標照進現(xiàn)實。
這位曾主導特斯拉Model3、ModelY、Cybertruck三款車型量產(chǎn)的“關鍵先生”，如今以山子有謙為載體，與天貓聯(lián)手打造首款增程式SUVV17，計劃2026年量產(chǎn)。
以極限效率與跨界團隊叩擊汽車制造新邊界
用“極限效率”改寫行業(yè)紀錄，朱人杰的名字，與特斯拉具里程碑意義的量產(chǎn)項目緊密相連。在上海工廠，他帶領6000人團隊將ModelY生產(chǎn)線的日產(chǎn)量推至2000臺，創(chuàng)造當時中國整車生產(chǎn)效率紀錄；轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國得州工廠，他16個月內(nèi)從零組建3000人團隊，讓充滿顛覆性設計的Cybertruck實現(xiàn)周產(chǎn)1000輛的目標。在特斯拉，我學會的不是如何造車，而是如何無限接近車的物理極限。”朱人杰的這句話，道破了他對制造業(yè)的理解——效率不是數(shù)字游戲，而是對生產(chǎn)流程、團隊協(xié)作、技術(shù)落地的極致重構(gòu)。
朱人杰的全球化視野，既來自特斯拉的跨國經(jīng)歷，也源于對中國供應鏈的深刻洞察。“在中國，依托成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，1萬美元以下的車完全可行。”他坦言，中國汽車供應鏈的量大質(zhì)優(yōu)價低，是山子有謙敢挑戰(zhàn)低價市場的底氣。
事實上，山子有謙的底氣，不僅來自朱人杰的個人履歷，更源于一支平均從業(yè)15年、主導過50余款暢銷車型的核心團隊。他們中既有特斯拉、大眾等傳統(tǒng)車企的老兵，也有阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的新銳，共同構(gòu)成了“懂制造、通技術(shù)、曉用戶”的復合型戰(zhàn)力。
山子有謙汽車研發(fā)團隊由電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、車身技術(shù)等領域的專家領銜，具備全棧自研能力：
周洪波(電子電氣架構(gòu)及智能座艙總工程師)：理想汽車早期創(chuàng)業(yè)團隊核心成員，前高合汽車智能電子電氣中心負責人，是國內(nèi)智能車電子電氣架構(gòu)設計和搭建的開拓者之一。寧李譜(動力總成總工程師)：華為數(shù)字能源前首席專家，專注動力電池電芯與電池包結(jié)構(gòu)、以及儲能系統(tǒng)研發(fā)。安康(車身及內(nèi)外飾總工程師)：奇瑞汽車國際研究院前車身總監(jiān)，前理想汽車純電平臺車身平臺研發(fā)負責人，國內(nèi)首批鋼鋁混合材料和復合材料車身、一體式壓鑄技術(shù)實踐者｡
制造團隊匯聚了來自特斯拉、一汽-大眾等企業(yè)的生產(chǎn)管理骨干，以“極限效率”著稱：
楊杰寅(制造工程總監(jiān))：一汽-大眾天津工廠前工藝規(guī)劃負責人，曾主導大眾康采標準工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。孫鳳鎖(工廠規(guī)劃和設施運營總監(jiān))：蔚來汽車前智能裝備負責人，構(gòu)建“零故障”設備運維體系，實現(xiàn)98%以上設備綜合效率(OEE)｡
在產(chǎn)品市場團隊方面，周東來(產(chǎn)品規(guī)劃負責人)：14年上汽整車開發(fā)經(jīng)驗，7款成熟車型開發(fā)經(jīng)驗，熟悉整車產(chǎn)品從前端定義至上市營銷的全鏈業(yè)務內(nèi)容，擁有別克新君威君越、別克昂科威、雪佛蘭探界者、飛凡等產(chǎn)品開發(fā)的項目經(jīng)驗，實現(xiàn)了智能配置與成本的最優(yōu)平衡｡
俞潔瑾(營銷市場負責人)：前阿里巴巴體系市場總經(jīng)理，曾0預算打造爆款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品《北斗北斗，收到請回答》，獲1億用戶參與，助力品牌估值增長5倍；獨創(chuàng)“攻守銷”一體化營銷體系結(jié)合線上線下一體化ROI模型，提升轉(zhuǎn)化率；前資深媒體人，原上海電視臺第一財經(jīng)記者、主持人。
天貓賦能破局，V17定義親民出行新生態(tài)
事實上，山子有謙的母公司山子高科，早已通過多步布局，為整車制造鋪平了道路。2023年，山子高科通過收購河北紅星汽車，獲得了比較完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（1256資質(zhì)），并改造其70年代工廠生產(chǎn)寶斯萬城配物流車；隨后與吉利合作，盤活哈爾濱原哈飛工廠（福特曾運營），生產(chǎn)專供俄羅斯出口的云楓汽車，打通了乘用車從生產(chǎn)到出口的全鏈路。
“從零部件到商用車，再到乘用車，集團相當于上完了造車的所有課程。”目前，山子有謙正推進雙工廠戰(zhàn)略：短期改造現(xiàn)有工廠滿足V17量產(chǎn)，長期在長三角布局新基地，利用當?shù)孛芗牧悴考涮踪Y源提升效率。“第一階段產(chǎn)能目標10萬輛，完全能支撐初期市場需求。”
更值得關注的是，與天貓的深度綁定，是山子有謙區(qū)別于傳統(tǒng)車企的關鍵。這種合作不僅是渠道創(chuàng)新，更是對研產(chǎn)供銷全鏈路的重構(gòu)。
天貓的上億用戶消費數(shù)據(jù)，成為V17產(chǎn)品定義的指南針。通過分析不同地區(qū)、年齡、收入群體的購車偏好，團隊發(fā)現(xiàn)：下沉市場用戶最在意空間大、價格低、續(xù)航夠，對智能駕駛等功能需求較低。這直接決定了V17的核心參數(shù)——4.5米車長、1萬美元以下定價、增程動力。傳統(tǒng)車企靠經(jīng)驗拍腦袋，我們靠數(shù)據(jù)做決策。俞潔瑾解釋，天貓的算法能精準鎖定1000萬潛在車主，形成精準的客戶畫像，后續(xù)投放轉(zhuǎn)化率比傳統(tǒng)廣撒網(wǎng)模式提升3倍以上。
山子有謙與天貓的合作，還顛覆了傳統(tǒng)4S店模式：在銷售端，用戶在天貓下單后，可通過支付寶選擇月付千元左右的分期方案，無需首付即可提車，降低購車門檻。在交付端：采用倉交一體模式，利用天貓全國2500家旗艦店作為體驗點，通過幾十個地區(qū)中心倉完成交付，省去線下門店建設成本。
售后端：復用天貓現(xiàn)有售后網(wǎng)絡，用戶可在線預約維修、購買改裝配件，實現(xiàn)買車-用車-升級的全鏈路服務。“傳統(tǒng)車企賣車，30%成本花在渠道；我們與天貓合作，這部分成本能省下來讓利給用戶。”朱人杰算了一筆賬，這種模式可讓V17的終端價格再降5%-8%。
目前，V17樣車已完成外觀與內(nèi)飾展示，動力總成和底盤正處于開發(fā)階段。按照計劃，2025-2026年將完成供應鏈定點和模具開發(fā)、產(chǎn)線改造與測試認證，2026年下半年正式量產(chǎn)。
“它可能不智能、不花哨，但一定是能讓6億月收入較低人群買得起、用得放心的車。”朱人杰強調(diào)，V17的意義不僅是一款產(chǎn)品，更是對汽車該為誰造的重新定義——不是為了炫耀技術(shù)，而是為了滿足最樸素的出行需求。
從“第一輛車”到生態(tài)構(gòu)建山子有謙的藍圖不止于V17。朱人杰透露，團隊正規(guī)劃全產(chǎn)品線，向上將推出帶智能駕駛的升級車型，向下探索A00級入門市場，形成高、中、低全覆蓋的產(chǎn)品矩陣。
2026年，V17的量產(chǎn)將是這場挑戰(zhàn)的首次答卷。對朱人杰和他的團隊而言，這或許不是最炫目的產(chǎn)品，但一定是最貼近初心的嘗試——讓汽車真正回歸為人服務的本質(zhì)。
